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新时代铁路人肖BG大游楠:从零到主

发布时间:2022-09-18 17:34

BG大游新时代铁路人肖BG大游楠:从零到主

小楠不善说话,经常抿唇笑,很多过去的经历都在笑容中擦肩而过。

加入中铁经济规划研究院8年后,肖楠从一个非铁路专业的“零起点”新人开始,开始从事交通经济研究,成长为研究院助理研究员经济学和管理学。每天早晚办公桌前的工作身影,研究咨询报告,肩负的重要课题和项目,越来越多地见证和书写着她的成长。

BG大游致力于铁路事业,了解铁路

肖楠毕业于首都经济贸易大学会计专业,硕士毕业后进入中国铁路经济规划研究院。她是经管学院为数不多的非铁路相关专业毕业生之一。学院实行师徒制。按照科室“传导”制度,肖楠在王东研究员的带领下“分工”,被引导开展工作。北交大学通信专业的王冬看着这个不爱说话的小女孩,不知从何说起。他想起了自己的专业启蒙书籍《铁路概论》和《铁路运输组织》,让小楠从零开始学习。

在肖楠的师父兼研究员王冬眼中,这是一个能吃苦耐劳的年轻人。每次走进偌大的办公室,王冬就看到她坐在那里默默地检查材料,写报告,或者看商业书籍。 “她对自己很严格,加班加点,从不放松自己。”王冬看得出,这个年轻人心中有一股执着踏实的精神。

BG大游“当时看《铁道概论》,印象最深的就是看不懂,每一个名词和术语都要查参考书,觉得这个系统太大了。 还有“四纵四横”,后来又颁布了“八纵八横”的高速铁路网,线、站名密密麻麻;很多陌生的工种和岗位,就像一张网,将肖楠铺天盖地的包裹着,每一步都非常艰难。但专业书籍的书页却被慢慢吞噬,似乎他也从漆黑的夜色走到了清晨的微光中,眼睛渐渐亮了起来。

新时代铁路人肖BG大游楠:从零到主

2013年12月末,加入公司三个月后,肖楠正式参与了第一个项目“政企分开后铁路建设投融资研究”。 “在铁路政企分开的新形势下,迫切需要研究如何解决铁路发展的投融资问题,如何将外部效益内部化,如何争取国家对铁路的政策支持。”肖楠说道。作为新人,她负责信息收集,包括梳理国外铁路、国内航空和公路行业的投融资政策,以及政府在运价、税收、土地使用、财政补贴等方面的支持政策,并从中吸取教训为中国铁路。研究政府在铁路运价、税收、土地使用、财政补贴等多种政策上如何支持铁路,最大限度地实现铁路外部效益内部化,提高铁路项目的投资吸引力。

BG大游“这是我入职后的第一个问题,我觉得我终于得到了一个任务,我得到了信任,所以我工作很认真,每天从早到晚都在想。”有什么不明白的,肖楠就去问学长们,“老师都是有经验的,投融资也是我们的传统业务,他们带我开始了。杨颖老师和吴卫平老师都是。”帮了我很大的忙,我在食堂吃饭的时候,他们都给我补课,还给了我书单。”不知不觉,三个月过去了。问题的最后,肖楠写了一份很长的分析报告,完成了他负责的部分课题,也完成了他在铁路经济规划领域的“导论”课程。那一刻,少女觉得窗外的早春格外的明媚可爱。

“对比了老师们的报告,发现自己真的是啰嗦中国铁路科学研究院,写了很多没用的内容,老师们的分析水平很高,语言简洁。”回首当年的自己,萧楠笑道:“真是年少涩”。

年轻,不成熟,但坚持不懈。刚上任不久,王冬就给肖楠下达了一个任务:定期收集铁路经济规划新颁布的法规、政策解读和数据分析。肖楠默默地定期收集整理,分门别类保管。八年后,小楠已经成为铁路财务数据的“数据库”。 “做评估,我们往往需要通过已有的数据来预测未来的趋势,这个时候数据就显得尤为重要。现在同事都知道小楠有数据库,大家有需要的时候都会找她。”

BG大游“人民铁路为人民”不是一句空话

新时代铁路人肖BG大游楠:从零到主

2016年是青藏铁路开通十周年。中国工程院院士、原铁道部副部长孙永福主持项目“青藏铁路对经济社会发展的重要作用研究”,带领课题组下到高原并赴西宁、格尔木、青海、拉萨、西藏等地进行实地考察。肖楠作为青年研究员参与了项目研究。他跟着孙永福和课题组成员一路向西,坐火车到了高原。一路上,他与青藏省政府各部门、青藏铁路公司座谈,对青藏铁路运营成果进行了深入实地考察。及其影响。

青藏铁路东起青海省西宁市,穿越“世界屋脊”,南至西藏自治区拉萨市。西宁至格尔木全长814公里于1984年建成通车,格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设,孙永福任青藏铁路建设领导小组副组长。 2006年7月1日,全长1956公里、世界海拔最高、高原路线最长、沿线环境最恶劣的“天空之路”通车。

作为青藏铁路建设领导小组副组长,孙永福对青藏铁路沿线的情况十分熟悉,感情深厚。肖楠回忆说,“孙永福院士主持青藏线的建设,他对沿线情况非常熟悉,非常感慨。在途中,他时而触动现场,回忆起建设的故事。”青藏线的建设,让我们这些年轻人听了青藏线的建设后非常感动。这条线太容易了。”

作为中国工程院院士和终生从事铁路工作的资深专家,孙永福的严谨治学也给课题组肖楠等年轻人上了一课。 “在座谈中,当地交通经济部门工作人员提到,青藏线10年来给当地经济发展、生产生活带来了很大变化,孙院士在考察中实际了解了当地情况。 ,线车间,一定要拿到第一手资料,听到前线的声音。海拔再高,他都要亲自去。”

肖楠还记得,孙院士说过要扎扎实实做好工作。 “在我们的研究简报中,他一个字一个字地阅读,然后给出反馈。项目执行主任说,‘有时候我在深夜收到微信,一定是孙院士。’”不是。”

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青藏铁路开通十周年考察,是肖楠第一次坐火车西行。这个没有远行的北京姑娘,看到、听到、感受到了青藏铁路给西部地区群众带来的旅行和生活。即将发生的变化。 “火车上乘客很多,硬座和卧铺车厢总是坐满,很受欢迎。各族乘客一起谈笑,让人很开心。一位藏族姑娘说,这铁路让她看到了。更大的世界。”

到2016年开通十周年之际,该铁路将把西藏融入中国庞大的铁路网。青藏铁路作为主要运输通道,为进出西藏提供了全天候、大容量、快捷的运输方式,完成了全社会近80%的进出西藏货运,近客运量的35%。促进旅游业大幅增长。十年来,西藏经济总量翻番,地区生产总值每年保持两位数增长。 2015年增速是青藏铁路通车前的4倍。

通过此次调查,肖楠获得了很多客观详细的第一手资料,为深入研究该课题奠定了良好的基础。通过综合评价青藏铁路的经济效益、社会效益、环境效益和国防效益,对比过去和过去的巨大变化,肖楠能感受到这份工作的意义。 “如果把铁路经济规划工作做好,对铁路的发展,对改变沿线人民的生产生活具有重要意义。未来,我会为这个项目付出更多的努力和感情。”未来。”

“人民铁路为人民”的宗旨在这个年轻人的脑海中不再是一句空话。

发挥青年先锋作用,为新时代铁路高质量发展贡献力量

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肖楠家里没有人在铁路工作中国铁路科学研究院,他上班前只坐过两次火车。铁路运输生产中“设备联网、生产联动、统一指挥、部门劳动”的庞大体系,不同的铁路运输企业,车辆、机械、电动车辆的专业联合劳动,共同完成铁路运输生产的精心安排,让肖楠觉得博大精深,“有很多东西值得深入研究和研究”。

2016年,肖楠主持了第一个项目“铁路发展基金运作模式研究”,当时她只是一名研究实习生。 “设立铁路发展基金是推进投融资体制改革、多渠道筹集建设资金的重要举措。未来如何筹集资金、管理好、使用好资金,发挥其重要作用。”本文根据铁路发展基金的定位和管理体制,重点对募集资金来源、资金投入方向、回报水平进行了研究。社会投资者。”回想自己在电脑上打了期末报告的第一段,在介绍中,肖楠说:“我还是有点紧张。”

在铁路上,一个小小的工作环节背后,是一个庞大而精密的操作系统。哪怕看起来是对单一问题的研究,进行起来也会影响到全身。王冬经常给新人做榜样。例如,从北京坐火车到上海,涉及三个路局:北京局、济南局和上海局。如果研究这次旅行的收入分配,必须考虑三个路局。他们承担的工作职能,比如车票收入去哪家铁路局,坐火车属于哪个铁路局……看似最简单的收入分配需要仔细考虑,因为它嵌入在铁路系统中,并且在同时对铁路有很深的了解。

肖楠跟随王冬参加日照港港口铁路效益评价项目。与铁路效益评价不同,港口铁路既有港口又有铁路。需要学习港口业务、航道行业的运作流程和经济评价方法。那时还没有高铁。肖楠、王东等同事经常连夜坐在卧铺上,对煤炭码头运输、装卸、储存、运输的各个环节进行实地考察,评估和衡量经济效益。王冬说:“平时小楠很安静。她是研究现场的活跃成员,观察非常仔细,在分析方法上也有很多创新的想法。”

没有交通生产实践经验的肖楠说:“要珍惜研究机会中国铁路科学研究院,多了解交通生产的实际情况和存在的问题中国铁路科学研究院,立足实际问题进行研究,以便更好地满足国家铁路发展的需要,更有价值。”在“京沪大苏项目可研经济评价分析”项目中,“由于涉及铁路车辆力学和电动车系统的技术经济问题较多,想向一线专业人士学习一点岗位,我要精益求精。给准确的意见”。最后,她对京沪高铁高速运营后的经济效益进行了测算和分析,研究成果为“复兴号”实现高速运营提供决策参考。 2017 年时速 350 公里。

新时代铁路人肖BG大游楠:从零到主

近年来,肖楠参与了“高铁对我国生态文明建设的贡献研究”项目,定量分析测算了高铁发展对建设的贡献生态文明建设,并在此基础上提出相关政策建议。在铁路客货运价领域,专注于价格关系和市场化定价策略的深入研究,参与课题“城市建成区既有铁路客运站综合开发研究战略”。已经做了大量工作,相关建议为国铁集团指导客运站和站区综合开发提供了现实参考。参与中国工程院重点项目“中国铁路“走出去”发展战略研究……参与和主持的项目曾获铁路科学技术奖、2015年全国铁路青年科学奖和技术创新奖等奖项。

起初,肖楠面对庞大的铁路系统,找不到自己的研究方向。经过八年的科研,她越来越能够发挥自己的优势,将更多的精力投入到铁路行业投融资、项目财务评估、财务管理制度、企业管理和业务发展等领域,客货运价等领域。 “你走得越深,你能找到的研究越多,话题就越多。”她变成了一个每天早出晚归加班的人。

在铁路科学研究中,既要围绕某个方向深入研究,也需要大量横向探索。新话题多中国铁路科学研究院,挑战性强,重复性工作少,让安静、热爱挑战的肖楠对这个职业充满了热爱。 “作为一名铁路科研人员,虽然我不在铁路生产一线工作,但我作为铁路人的初心不变,我不会放弃实现铁路改革发展的梦想,坚持学习和思考毫不松懈。”

新时代铁路人肖BG大游楠:从零到主

肖楠(前排左四)参加经济与法规研究所“5月4日”小组日活动

从1876年中国开通第一条铁路上海吴淞铁路到2020年,全国铁路里程将达到14.63万公里。百年中国铁路见证了历史的兴衰,见证了国家和民族的兴盛。作为国铁集团的智库和参谋助理,经济法规研究所立足于我国铁路的可持续发展,将新的课题摆在肖楠这一代年轻的铁路研究人员面前。 “我们在铁路财务管理领域开展的系列研究,如铁路财务管理制度、市场化清算制度、高铁产品核算机制等,都是我国未遇到过的新课题。近年从央企财务管理系统入手,部分轨道交通企业盈利能力研究,需要肖楠学习资产评估知识,对接资产评估机构。 Fi车地通信技术与经济评价研究》,要求她学习不同车地通信技术方案的原理和技术经济特点。

肖楠表示,当前是我国铁路发展的关键时期,青年是推动铁路产业发展的主力军。她希望通过科学深入的研究,特别是在经济管理领域,充分发挥行业智库的作用。与经济管理咨询有效结合,从与铁路改革发展密切相关的领域开展全方位研究咨询,努力将理论研究成果转化为铁路改革发展的生产力,为铁路改革发展建言献策.

BG大游[本文发表于《中国儿童》杂志2021年第11-12期]

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